中国就汽车创新设计征求意见，安全验证成为焦点

工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局，10月10日公布汽车产品创新设计和研发测试验证管理通知的征求意见稿。官方公示的意见征集期为10月10日至11月10日。相关要求尚未定稿，正式义务仍以最终发布的文本为准。¹

AI生成示意图：无品牌汽车的实体门把手与物理操纵件，表现汽车设计安全主题；并非真实车型或新闻现场。

AI生成示意图：无品牌汽车的实体门把手与物理操纵件，表现汽车设计安全主题；并非真实车型或新闻现场。

从展示新功能到证明可安全使用

草案拟要求自2027年1月1日起，新申报且涉及创新设计的产品补填相关技术参数。²

这一安排值得关注的地方，是设计信息与产品准入之间的连接。如果最终采用这种机制，企业评估新功能时，就需要同时考虑如何说明其工作条件、验证方法和失效后的处置方式。演示视频能够展示正常状态下的操作，却不能单独回答设备异常、使用者误操作或紧急情况下是否仍然可靠。

从产品开发角度看，安全验证应当与设计选择一起讨论，而不是等功能固定以后再补材料。越早识别可能影响紧急操作的设计，越容易在结构、界面和使用说明之间找到一致的解决方案。这是对拟议准入方向的经营分析，并不表示所有企业已经采用同一种验证流程。

拟议要求涉及禁用全隐藏式门把手、配置应急实体控件，以及行车禁用零重力、旋转和成床座椅功能。³

折叠显示屏和柔性显示屏也列入拟禁止范围。⁴

配置本身、功能使用方式和车辆所处状态，是不同层次的问题。将几项条款合并成一个笼统结论，会使消费者误判产品，也会掩盖工程上真正需要解决的风险。

对驾驶界面而言，一个有用的评价问题是：当人紧张、光线变化或主要交互方式不可用时，关键动作是否仍然容易辨认和完成？对座椅等可改变姿态的功能，则应分别考虑停车休息与行车使用。这样的区分有助于讨论安全与便利如何兼容，而不是只比较功能数量或外观是否新颖。

拟议最低要求为可靠性试验3万公里、环境适应性验证一年。⁵

距离与时间提供了可核查的门槛，但评价验证质量仍需要知道测试覆盖哪些条件、如何记录失败、修改后是否重新验证。完成某个里程数字，不等于每种风险都已消除；一次测试发现问题，也不必然说明一种设计永远不可行。关键在于问题能否被识别、解释和纠正。

因此，企业如果据此重新审视研发计划，应比较功能上线时间与验证证据是否匹配。增加测试可能影响上市节奏，也可能减少后续返工；实际成本与收益取决于产品和执行方式，目前不能从草案直接推算具体车企的利润变化。

现阶段最重要的区分，是政策方向与最终义务之间仍有距离。咨询意见如何吸收、条款是否调整，以及正式实施时如何界定适用产品，都需要继续看主管部门发布的文本。已经购买车辆的消费者，也不应仅凭征求意见稿判断自己的汽车必须更换某项配置。

这份草案为汽车创新提出的实质问题，是新功能带来的便利能否与可验证的安全性相匹配。后续评价政策效果，应观察企业是否提供更清楚的使用边界、测试是否发现真实风险、产品在异常状态下是否更易操作，而不只统计新增了多少申报字段。