中國就汽車創新設計徵求意見，安全驗證成為焦點

工業和資訊化部會同公安部、生態環境部、市場監管總局，10月10日公布汽車產品創新設計和研發測試驗證管理通知的徵求意見稿。官方公示的意見徵集期為10月10日至11月10日。相關要求尚未定稿，正式義務仍以最終發布的文本為準。¹

AI生成示意圖：無品牌汽車的實體門把手與物理操縱件，表現汽車設計安全主題；並非真實車型或新聞現場。

AI生成示意圖：無品牌汽車的實體門把手與物理操縱件，表現汽車設計安全主題；並非真實車型或新聞現場。

從展示新功能到證明可安全使用

草案擬要求自2027年1月1日起，新申報且涉及創新設計的產品補填相關技術參數。²

這一安排值得關注的地方，是設計資訊與產品准入之間的連結。如果最終採用這種機制，企業評估新功能時，就需要同時考慮如何說明其工作條件、驗證方法和失效後的處置方式。示範影片能夠展示正常狀態下的操作，卻不能單獨回答設備異常、使用者誤操作或緊急情況下是否仍然可靠。

從產品開發角度看，安全驗證應當與設計選擇一起討論，而不是等功能固定以後再補資料。越早識別可能影響緊急操作的設計，越容易在結構、介面和使用說明之間找到一致的解決方案。這是對擬議准入方向的經營分析，並不表示所有企業已經採用同一種驗證流程。

擬議要求涉及禁用全隱藏式門把手、配置應急實體控件，以及行車禁用零重力、旋轉和成床座椅功能。³

摺疊顯示器和柔性顯示器也列入擬禁止範圍。⁴

配置本身、功能使用方式和車輛所處狀態，是不同層次的問題。將幾項條款合併成一個籠統結論，會使消費者誤判產品，也會掩蓋工程上真正需要解決的風險。

對駕駛介面而言，一個有用的評估問題是：當人緊張、光線變化或主要互動方式不可用時，關鍵動作是否仍然容易辨認和完成？對座椅等可改變姿態的功能，則應分別考慮停車休息與行車使用。這樣的區分有助於討論安全與便利如何相容，而不是只比較功能數量或外觀是否新穎。

擬議最低要求為可靠性試驗3萬公里、環境適應性驗證一年。⁵

距離與時間提供了可核查的門檻，但評估驗證品質仍需要知道測試涵蓋哪些條件、如何記錄失敗、修改後是否重新驗證。完成某個里程數字，不等於每種風險都已消除；一次測試發現問題，也不必然說明一種設計永遠不可行。關鍵在於問題能否被識別、解釋和修正。

因此，企業如果據此重新審視研發計畫，應比較功能上線時間與驗證證據是否匹配。增加測試可能影響上市節奏，也可能減少後續重工；實際成本與收益取決於產品和執行方式，目前不能從草案直接推算具體車廠的利潤變化。

現階段最重要的區分，是政策方向與最終義務之間仍有距離。諮詢意見如何吸收、條款是否調整，以及正式實施時如何界定適用產品，都需要繼續看主管部門發布的文本。已經購買車輛的消費者，也不應僅憑徵求意見稿判斷自己的汽車必須更換某項配置。

這份草案為汽車創新提出的實質問題，是新功能帶來的便利能否與可驗證的安全性匹配。後續評估政策效果，應觀察企業是否提供更清楚的使用邊界、測試是否發現真實風險、產品在異常狀態下是否更易操作，而不只統計新增了多少申報欄位。