韓國K-GX轉型計畫：1000萬億韓元背後的財政、金融與產業任務

韓國政府10月7日公布涵蓋2026—2035年的「韓國式綠色大轉型」（K-GX）戰略，把能源轉型、工業減排和綠色製造納入同一政策架構。官方提出十年約1000萬億韓元的財政與氣候金融支持，路透社按報導時匯率折合約7470億美元。這是跨年度政策規模，不是已經支付的資金，也不是全部由財政預算直接支出。¹²

AI生成示意圖：風力發電機、太陽能板與汽車充電場景，表現能源轉型主題；並非韓國真實地點、車型或已建成項目。

先分清三種不同的金額

政府發布的構成為200萬億韓元財政支持、超過790萬億韓元氣候金融等，合計以約1000萬億韓元表述。¹ 另列企業主導的標誌性項目約220萬億韓元。³

這幾組金額回答的是不同問題：財政規模反映預算支持，金融規模描述資金供給安排，企業項目規模則描述投資計畫。政策金融可以服務企業投資，融資端和項目端存在對應關係，因此在沒有項目級資金對應和去重說明之前，不宜直接相加為一個全部新增、彼此獨立的支出總額。

十年架構提供了方向，落實仍取決於年度預算、金融產品條件、項目審批和企業實際決策。對設備供應商而言，宏觀額度與可以確認的訂單之間，還隔著項目融資和採購環節；對借款企業而言，能獲得金融支持也不等於無需承擔償付責任。

100GW是累計裝置容量，70%以上針對新車

政府把2030年可再生能源累計裝置容量目標設為100吉瓦，同時推進輸電線路擴容和直流輸配電等電網建設。100吉瓦是目標年份的總容量，不能理解為再增加100吉瓦；裝置容量也不是實際發電量。¹

交通目標則是到2035年，讓電動汽車及氫燃料電池汽車占新登記車輛至少70%。韓聯社對氣候能源環境部發布材料的報導明確使用了「新登記車輛」的範圍。這個目標不表示屆時全部道路車輛的七成都已完成電動化，也不應把普通油電混合動力汽車自動計入。¹⁴

把兩個指標並列，可以看出政策的相互依賴：車輛和工業設備使用更多電力，需要相應的發電與電網能力；增加風光裝置容量，也需要輸電和調節資源讓電力抵達用戶。設備建成、成功併網和穩定利用是連續但不同的步驟，單一裝置容量數字不足以衡量整個系統的轉型效果。

傳統工業改造與新產業培育並行

K-GX面向鋼鐵、石油化工、煉油、水泥、半導體與顯示器這五組高排放行業推進生產製程減碳。官方列出的十大綠色產業，則包括電動汽車、電池、太陽能、風能、小型模組化核反應爐、電力設備、功率半導體、熱泵、氫能以及碳捕集、利用與封存。低碳鋼鐵屬於傳統工業轉型主線，不能因此把兩套行業清單混為一談。¹

政策不僅討論替換能源，也涉及技術從示範走向商業化。企業需要解決的不只是設備能否運行，還包括製程成本、產品品質、穩定能源供應和客戶是否願意採購。把這些條件納入投資評估，比僅按所屬行業判斷誰將獲得政策紅利更有意義。

金融支持要連接減排成果

政策簡報提出，氣候金融向地方地區和中小、中堅企業傾斜，分別設定至少50%和至少70%的分配方向，並以轉型金融支持高排放行業減碳。這兩類對象可以重疊，不能把比例相加。¹

這些安排把後續觀察重點從總金額轉向實施品質。值得關注的將是支持標準如何界定、哪些項目真正獲得融資，以及減排成果怎樣核實。融資規模擴大能夠降低部分項目的資金門檻，但不能代替成熟技術、可執行合約或持續的市場需求。

K-GX的重要性在於把工業、電力、交通和資金安排放進長期架構。其效果仍要由一個個項目兌現：資金有明確用途，電力設施能夠接入並運行，企業改造帶來可驗證的排放下降。約1000萬億韓元是這一進程的政策起點，而非轉型已經完成的證明。

來源與說明

1. 2026-10-07 · 向「韓國綠色大轉型」投入1000萬億韓元：從減碳走向新增長動力 · 韓國政策簡報，相關部門聯合發布；文字採用韓國公共開放許可第一類（KOGL，署名），圖片不在該文字許可範圍內。 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶

2. 2026-10-07 · 韓國公布延續至2035年的7470億美元能源轉型計畫 · 路透社，經The Edge Malaysia轉載。 ↩

3. 2026-10-07 · 《韓國式綠色大轉型（K-GX）戰略》 · 韓國財政經濟部。 ↩

4. 2026-10-07 · 韓國擬投入1000萬億韓元促進碳中和與永續增長 · 韓聯社，14:19發布。 ↩