比亚迪李柯谈海外扩张：地缘政治是最大挑战，暂缓美国乘用车销售

比亚迪执行副总裁李柯10月8日在新加坡米尔肯研究院亚洲峰会上表示，地缘政治是公司扩张面临的最大挑战。据路透社报道，她认为企业需要可预见、稳定的经营环境，才能安排投资；比亚迪目前决定暂不在美国销售乘用车，原因是当地环境复杂、政策缺乏清晰度。这是对现阶段市场进入节奏的说明，不能理解为永久放弃美国市场。¹

AI生成示意图：无品牌汽车、运输船与港口元素，表现汽车海外拓展主题；并非比亚迪车型、真实港口或新闻现场。

米尔肯研究院官方议程将李柯专场列在10月8日13:30（新加坡时间），并标注其兼任比亚迪美洲首席执行官。议程能够确认活动安排；本文涉及她的具体表态，以路透社现场报道为依据。²¹

美国安排的范围是现阶段乘用车销售

李柯表示，比亚迪已经在美国经营多年，但目前选择暂缓进入当地乘用车市场。她强调的障碍是缺少清晰、稳定和可预见的条件。上述措辞既有时间限定，也有业务限定，不能扩展为公司退出美国全部业务，或已经确定未来进入美国的时间表。¹

对海外扩张而言，政策不确定性会影响工厂、销售网络和服务体系投资的回收判断。即便企业拥有产品与成本优势，也需要知道市场准入规则能否保持足够长的稳定期。这是她把地缘政治置于首要位置的商业含义：扩张的速度，不仅由生产多少车辆决定，还取决于哪些投入能够在可预测的条件下落地。

多业务布局是管理层的自我定位

路透社报道提到，比亚迪董事长此前提出，要在五年内成为全球最大汽车制造商。李柯此次则强调公司不只有汽车，还涉及储能、太阳能板等业务，并表示鉴于公司在多个领域的领先地位，目前没有与其他中国企业结成伙伴的计划。这些关于竞争位置与合作意向的说法，均属于管理层表态。¹

她还认为，比亚迪香港上市股票相较美国企业被低估，理由是公司应被理解为工程技术企业，而不只是车企。这是李柯对公司定位和估值的评价，不能替代独立的估值分析。不同业务如何贡献收入、利润和资本回报，仍须通过各自的经营结果来检验。

招聘困难推动自动化思考

李柯同时说，在中国招聘足够员工已经变得困难，公司希望未来使用工业机器人。她也把英伟达称为实力强的芯片合作伙伴。路透社这份报道没有给出新的机器人投资金额、实施日程或新增英伟达合作合同；现有合作评价与未来自动化方向，应与已经达成的新交易分开理解。¹

自动化能够回应部分人员和生产组织问题，但其效果取决于具体工序、设备投入、维护与产线配合。仅凭扩大机器人使用的意向，还无法判断未来用工总量、单位成本或产能增幅。人员招募压力与海外市场政策压力也属于不同问题，前者需要生产组织调整，后者则涉及企业能否稳定进入和经营目标市场。

全球化的考验落在执行条件

这次发言把比亚迪扩张面临的约束串联起来：外部是规则可预见性，内部是人才与制造能力配置。前者会影响投资地点和时机，后者影响增长计划能否按预期交付。多业务布局可以增加选择，却不会自动消除市场准入和执行风险。

未来可以核对的进展，是明确的市场销售安排、实际投产项目以及可确认的自动化投资。就10月8日的表态而言，较清晰的信号是公司仍有全球增长雄心，同时对美国乘用车市场保持等待；将这一立场写成永久退出，或把合作伙伴评价写成新订单，都会超出已披露信息。

来源与说明

1. 2026-10-08 · 比亚迪高管称扩张面临的最大挑战是地缘政治 · 路透社，记者Xinghui Kok，经The Edge Malaysia转载；原文标题“BYD exec says biggest challenge to expansion is geopolitics”。 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵

2. 活动日期2026-10-08；访问日期2026-10-09 · 2026年亚洲峰会直播议程 · 米尔肯研究院；原网页标题“Livestream”，列有李柯专场，支持活动时间，不是发言全文。 ↩