Stella Li juge la géopolitique premier obstacle à l’expansion internationale de BYD

La géopolitique représente le principal obstacle à l’expansion de BYD, a déclaré sa vice-présidente exécutive Stella Li le 8 octobre au sommet asiatique du Milken Institute à Singapour. Selon Reuters, elle estime qu’un environnement commercial prévisible et stable est nécessaire pour investir. BYD a décidé de ne pas vendre de voitures particulières aux États-Unis pour l’instant, en raison de la complexité du marché et du manque de clarté des politiques. Ces propos décrivent le rythme actuel d’entrée sur le marché, pas un abandon définitif.¹

Illustration générée par IA : voitures sans marque, navire transporteur et éléments portuaires évoquent l’expansion automobile internationale ; il ne s’agit ni de modèles BYD, ni d’un port réel, ni d’une scène d’actualité.

Le programme officiel du Milken Institute inscrit l’entretien avec Stella Li le 8 octobre à 13 h 30, heure de Singapour, et précise qu’elle dirige aussi BYD Americas. Ce programme confirme l’organisation de la session ; les propos détaillés présentés ici reposent sur le reportage de Reuters.²¹

La position américaine concerne les voitures particulières à ce stade

Stella Li indique que BYD exerce des activités aux États-Unis depuis de nombreuses années, mais attend avant d’entrer sur le marché des voitures particulières. Elle insiste sur l’absence de conditions claires, stables et prévisibles. Sa formulation est limitée à la fois dans le temps et par activité. Elle n’établit ni un retrait de toutes les opérations américaines, ni un calendrier d’entrée ultérieure.¹

Pour une expansion internationale, l’incertitude politique affecte l’évaluation du retour sur les usines, les réseaux commerciaux et les services. Même un constructeur disposant d’avantages de produit et de coûts doit savoir si les règles d’accès resteront stables suffisamment longtemps. C’est la portée économique de la priorité accordée à la géopolitique : l’expansion dépend du nombre de véhicules produits, mais aussi des investissements réalisables dans des conditions prévisibles.

La diversification relève du positionnement de la direction

Reuters rappelle que le président de BYD avait précédemment fixé l’ambition de devenir le premier constructeur automobile mondial en cinq ans. Stella Li souligne pour sa part que le groupe dépasse l’automobile, avec notamment le stockage d’énergie et les panneaux solaires. Elle affirme n’avoir actuellement aucun projet de partenariat avec d’autres entreprises chinoises, invoquant la position de leader de BYD dans plusieurs domaines. Ces appréciations de la concurrence et ces intentions de coopération sont celles de la direction.¹

Elle juge aussi l’action BYD cotée à Hong Kong sous-évaluée par rapport aux entreprises américaines, estimant que le groupe doit être considéré comme une société d’ingénierie plutôt que seulement comme un constructeur. C’est son appréciation du positionnement et de la valorisation, pas une analyse indépendante. La contribution des différentes activités aux revenus, aux bénéfices et au rendement du capital doit toujours être vérifiée dans leurs résultats opérationnels.

Les difficultés de recrutement nourrissent l’intérêt pour l’automatisation

Stella Li indique également qu’il est devenu difficile de recruter assez de salariés en Chine et que l’entreprise espère utiliser des robots industriels à l’avenir. Elle qualifie Nvidia de solide partenaire dans les puces. Le reportage de Reuters ne donne ni nouveau montant d’investissement robotique, ni calendrier de mise en œuvre, ni contrat supplémentaire avec Nvidia. L’appréciation d’un partenaire existant et une orientation d’automatisation se distinguent d’une nouvelle transaction conclue.¹

L’automatisation peut répondre à certains problèmes d’effectifs et d’organisation industrielle, mais son efficacité dépend des opérations concernées, des dépenses d’équipement, de la maintenance et de l’intégration aux lignes. Une intention d’utiliser davantage de robots ne suffit pas à déterminer les effectifs futurs, les coûts unitaires ou les gains de capacité. Recrutement et risque politique extérieur sont aussi deux questions distinctes : l’une concerne l’organisation de la production, l’autre les conditions stables d’entrée et d’activité sur un marché cible.

Les conditions d’exécution éprouveront les ambitions mondiales

Ces propos relient les contraintes de l’expansion de BYD : à l’extérieur, la prévisibilité des règles ; à l’intérieur, l’allocation des personnes et des capacités industrielles. La première influence le lieu et le moment de l’investissement, la seconde la réalisation des plans de croissance. La diversification élargit les options sans supprimer automatiquement les risques d’accès aux marchés et d’exécution.

Les progrès pourront être vérifiés à travers des dispositions commerciales précises, des projets entrant en production et des investissements d’automatisation confirmés. Le signal le plus clair du 8 octobre est que BYD conserve des ambitions mondiales tout en attendant sur le marché américain des voitures particulières. Présenter cette position comme un retrait définitif, ou transformer un commentaire favorable sur un partenaire en nouvelle commande, dépasserait les informations divulguées.

Notes et sources

1. 2026-10-08 · Une dirigeante de BYD juge la géopolitique principal défi de l’expansion · Reuters, par Xinghui Kok, repris par The Edge Malaysia ; titre original : « BYD exec says biggest challenge to expansion is geopolitics ». ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵

2. Date de l’événement : 2026-10-08 ; consulté le 2026-10-09 · Programme des retransmissions du sommet asiatique 2026 · Milken Institute ; titre de page : « Livestream ». La session de Stella Li y figure ; la source confirme l’horaire, sans constituer une transcription. ↩