Рынки электромобилей в сентябре расходятся: как читать продажи, доли рынка и зарубежный спрос

По данным Benchmark, мировые продажи электромобилей в сентябре составили 2,15 млн, на 2% меньше, чем годом ранее.¹

Один общий темп роста не описывает весь процесс электрификации. Июльское обновление Международного энергетического агентства (МЭА) уже выявило важное сочетание: в первом полугодии 2026 года мировые продажи электромобилей сократились примерно на 1%, но их доля в продажах новых автомобилей выросла до 24%. Продажи увеличились более чем в 90 странах, однако это не компенсировало влияние спада на крупных рынках на мировой итог.² Снижение объёмов, увеличение доли рынка и рост в отдельных регионах могут происходить одновременно.

Новая статистика за сентябрь и третий квартал позволяет взглянуть на эти различия с нескольких сторон. Категории автомобилей, география и отчётные периоды в источниках неодинаковы, поэтому их нельзя просто свести в таблицу и сложить показатели.

Архивное фото: BYD Sealion 7 в выставочном зале компании во Франкфурте, 15 ноября 2025 года. Исходный снимок чёрно-белый. Фото: Matti Blume, “BYD Sealion 7, Frankfurt (20251115-P1074666)” / Wikimedia Commons; CC BY-SA 4.0. Исходное указание авторских прав: CC-BY-SA 2.0+ Matti Blume.

Европа: важны отдельные страны и категории автомобилей

В Великобритании сентябрьские регистрации автомобилей выросли на 12% год к году; полностью электрических — до 99 201, на 36,3%, с долей 28,3%.³

Европейский рост начался не в этом месяце. В июльском обновлении МЭА сообщалось, что продажи электромобилей в Европе в первом полугодии выросли на 30% год к году; рост наблюдался, в частности, в Германии, Великобритании и Франции. Это наблюдение по состоянию на середину года. Оно не заменяет полной сентябрьской статистики, проверенной по каждой стране, и не означает, что все европейские рынки растут одинаковыми темпами.²

Предложение моделей и цены помогают объяснять региональные различия. Годовой доклад МЭА за 2026 год показывает, что в 2025 году выбор электрических моделей в Европе заметно расширился. В Германии появление более дешёвых моделей также способствовало снижению средней цены покупки полностью электрических автомобилей. При этом недорогих электрических моделей в Европе по-прежнему было меньше, чем автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в тех же ценовых диапазонах.⁴ Поэтому устойчивость роста конкретного рынка отчасти зависит от того, могут ли покупатели найти машину под свой бюджет и задачи; одних региональных итогов для вывода недостаточно.

Особенно важно различать силовые установки. Полностью электрические автомобили, подзаряжаемые гибриды и обычные гибриды без внешней зарядки относятся к разным статистическим категориям. Соответствующий анализ МЭА охватывает первые две. Эту границу необходимо сохранять при сопоставлении с показателями только полностью электрических машин.⁴

Китай: объём продаж и доля рынка отвечают на разные вопросы

В Китае сентябрьские розничные продажи легковых автомобилей снизились на 28% год к году; автомобилей на новых источниках энергии — на 16,7%, при доле 67% розничного рынка.⁵

Доля показывает, какую часть всего рынка занимает определённая категория, а объём продаж — сколько машин продано. Если весь рынок сокращается быстрее, электромобили могут терять продажи, но увеличивать свою долю. И наоборот, рост доли не означает автоматического увеличения заводских заказов, денежных поступлений дилеров или прибыли компаний.

Этот механизм уже проявлялся в более ранних данных. Июльский доклад МЭА отмечал, что общие продажи автомобилей в Китае в первом полугодии упали более чем на 20%, причём традиционные автомобили снижались быстрее электрических. Во втором квартале на электромобили приходилось более 60% продаж новых машин.² Эти данные объясняют, почему рост электрификации нельзя приравнивать к улучшению спроса у всех производителей. Однако сами по себе они не устанавливают конкретные причины сентябрьских изменений.

Производителям также необходимо различать внутреннюю розницу, экспорт и оптовые отгрузки. Розничные продажи ближе к конечной покупке; поставки заводов в дилерскую сеть сначала могут увеличивать запасы. Получение автомобиля каналом сбыта ещё не означает, что потребитель уже заплатил за него и забрал машину.

Архивное фото: зарядная станция для электромобилей в Эль-Пасо, Техас, 18 июня 2011 года. Фото: Rgaenzle, “Electric vehicle charging station” / Wikimedia Commons; CC BY-SA 3.0.

США: за годовым спадом нужно видеть базу сравнения

По оценке отчёта, продажи полностью электрических автомобилей в США за третий квартал составили 262 649, на 39,5% ниже год к году.⁶

Годовое сравнение требует учитывать условия предыдущего года. Июльский доклад МЭА связывал часть более раннего годового спада в США с завершением федеральной налоговой льготы на покупку в конце третьего квартала 2025 года. Он также зафиксировал восстановление продаж во втором квартале 2026 года относительно первого, хотя объём оставался ниже прошлогоднего.² Квартальное восстановление и годовое снижение могут сочетаться, поскольку описывают разные интервалы.

Если впоследствии годовой спад замедлится, всё равно потребуется проверить, выросли ли текущие продажи или снизилась база сравнения. Анализ фактических объёмов, долей рынка и затрат на покупку за несколько периодов даёт более надёжную основу для оценки спроса. Предыдущее квартальное улучшение нельзя автоматически переносить на все следующие кварталы как непрерывный рост.

Когда экспорт превращается в зарубежный спрос?

Региональные различия могут менять и зависимость производителей от зарубежных рынков. По июльскому докладу МЭА, китайский экспорт электромобилей в первом полугодии рос значительно быстрее продаж этих машин за рубежом. Агентство оценивало, что более миллиона автомобилей, экспортированных за предшествовавшие его наблюдению 18 месяцев, ещё не были учтены как проданные в статистике рынков назначения.²

Между двумя записями существует временной разрыв, частично объясняемый морскими перевозками и доставкой. Однако МЭА также считало масштаб расхождения признаком возможного накопления запасов на некоторых рынках назначения.² Это оценка на середину года, а не измерение запасов на конец сентября. Нельзя также считать всё расхождение автомобилями, которые невозможно продать.

Отсюда возникает важный хозяйственный вопрос: смогут ли зарубежные поставки устойчиво улучшать загрузку заводов, зависит от конечных покупок на рынках назначения. Машины, надолго оставшиеся в каналах сбыта, могут потребовать скидок, расходов на хранение и оборотного капитала, уменьшая выгоды роста. Это вывод о риске из различия между отгрузками и продажами, а не утверждение об уже возникших убытках конкретной компании.

Какие подтверждения нужны дальше?

Оценка отрасли требует одновременно ответить на три вопроса: покупают ли потребители больше машин; увеличивают ли электромобили долю за счёт других силовых установок; поглощает ли конечный спрос дополнительное производство?

Исследование покупных цен МЭА также показывает, почему удешевление батарей не обязательно в той же пропорции снижает розничные цены. Размеры автомобилей, оснащение, структура модельного ряда и ценовые решения производителей меняют результат.⁴ Поэтому производителям и поставщикам необходимо совместно оценивать структуру спроса и условия прибыльности. Согласующиеся сигналы объёмов, состава продаж по моделям, цен и оборачиваемости запасов позволяют надёжнее отличать временные статистические колебания от устойчивых изменений условий работы.

Источники

1. 2026-10-16 · Мировые продажи электромобилей достигли 2,15 млн в сентябре 2026 года (перевод названия) · Benchmark. ↩

2. 2026-07-30 · Рынки электромобилей в период неопределённости: обновление «Глобального обзора электромобилей — 2026» (перевод названия) · МЭА, Париж, с. 5–11, 15–17; исходный доклад, CC BY 4.0. Этот материал подготовлен и адаптирован Global Bole News на основе материалов МЭА. Global Bole News несёт за него исключительную ответственность. МЭА и его страны-члены никоим образом не одобряют этот производный материал. ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶

3. 2026-10-05 · Рекордный рынок электромобилей обеспечил сильный сентябрь (перевод названия) · SMMT. ↩

4. 2026-05-20 · Глобальный обзор электромобилей — 2026: тенденции рынка электрических автомобилей (перевод названия) · МЭА, Париж, CC BY 4.0. Этот материал подготовлен и адаптирован Global Bole News на основе материалов МЭА. Global Bole News несёт за него исключительную ответственность. МЭА и его страны-члены никоим образом не одобряют этот производный материал. ↩ ↩² ↩³

5. 2026-10-12 · Анализ национального рынка легковых автомобилей за сентябрь 2026 года (перевод названия) · CADA. ↩

6. Редакция от 2026-10-13 · Отчёт о продажах электромобилей: третий квартал 2026 года (перевод названия) · Kelley Blue Book, с. 2. ↩