歐盟前八月純電新車註冊量達164萬輛：平價車款擴容，市占率約22%

清潔交通倡議組織Transport & Environment（T&E）10月5日發布報告稱，2026年1至8月歐盟純電動汽車銷量達到約164萬輛，年增45%，占新車市場約22%。歐洲汽車製造商協會（ACEA）此前公布的精確註冊資料為1,641,333輛、市占率21.7%，與報告採用的約數相符；ACEA提醒，當年資料仍屬暫定，可能修訂。¹²

AI生成示意圖：小型電動汽車與充電樁，表現平價電動車主題

AI生成示意圖：小型電動汽車與充電樁，表現平價電動車主題。

資料對應哪個市場

這裡的統計範圍需要說清：數字對應歐盟新乘用車市場中的純電車款（BEV），不應擴寫為整個歐洲的所有電動車，也不包括插電式混合動力汽車。ACEA同期記錄的插電式油電混合車市占率為10%，一般油電混合車（含輕油電）為36.6%。因此，純電達到約22%說明其地位顯著提升，但不能據此寫成純電已占整體汽車市場的多數。²

平價供給擴大，全年數字仍是預測

車款供給是這輪報告的重要觀察。T&E統計，今年上半年新增近40款面向大眾市場的純電車款，可選車款總數超過150款；預計全年新增約60款。以起售價低於2.5萬歐元為界的車款選擇，預計在2026年翻倍，相關車款全年銷量預計達到2024年的七倍。這裡的全年規模仍屬預測，起售價也不等於每位消費者最終支付的成交價。³

路透社對報告的報導還指出，歐洲車廠提供的車款約占可選純電車款總數的六成，中國車廠約占21%。這描述的是產品種類的構成，不是銷量或銷售收入占比。選擇增加意味著競爭正延伸到更細的價格區間，不能簡單把車款數量優勢等同於商業勝負已定。⁴

三年合規期與政策背景

政策仍是理解供給變化的背景。歐盟理事會在2025年5月批准了排放考核彈性調整：車廠2025、2026、2027年的達標情況按三年平均表現評估，而非逐年單獨考核。T&E認為，排放目標推動企業加速導入純電車款，並判斷歐洲車廠能夠在該三年期結束時達標。前者屬於已通過的制度，後者是研究機構預測，不能寫成監管機構已經確認所有廠商合規。¹⁵

對消費者和海外拓展企業意味著什麼

對消費者而言，更廣的低價供給有望降低購車門檻，但判斷是否划算還要看融資利率、保險、充電條件和持有年限。對車廠而言，下一階段值得觀察的是訂單能否穩定轉化為交付，以及入門產品能否在規模擴大後保住利潤。銷售成長與車款增加同時發生，並不自動證明每一款平價車都能賺錢。

對中國海外拓展企業而言，這組資料既顯示歐盟純電市場持續擴大，也提醒本地品牌正在補齊小型、平價產品。僅依賴「歐洲缺少便宜電動車」的判斷制定長期策略，風險正在上升。通路服務、零件保障、實際使用成本和在地適配，可能比單一配備比較更能形成持續競爭力。後續應重點追蹤平價車款的實際交付、各國註冊差異，以及正在討論的排放規則修訂，避免把預測當成既定結果。