За восемь месяцев в ЕС зарегистрировано 1,64 млн электромобилей: доступных моделей становится больше, доля рынка приблизилась к 22%

Организация Transport & Environment (T&E), выступающая за экологически чистый транспорт, сообщила 5 октября, что продажи полностью электрических автомобилей в ЕС за январь–август 2026 года достигли примерно 1,64 млн. Это на 45% больше, чем годом ранее, и около 22% рынка новых автомобилей. Ранее Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) опубликовала точные показатели: 1 641 333 регистрации и доля 21,7%, что соответствует округлённым цифрам доклада. ACEA предупреждает, что данные за текущий год предварительные и могут пересматриваться.¹²

Иллюстрация, созданная ИИ: компактный электромобиль и зарядная станция символизируют доступный электротранспорт.

Какой рынок отражают цифры

Важно уточнить охват статистики: речь идёт о полностью электрических автомобилях на батареях (BEV) на рынке новых легковых машин ЕС. Эти цифры нельзя распространять на все электрифицированные автомобили во всей Европе; подключаемые гибриды в них не входят. За тот же период ACEA зафиксировала долю подключаемых гибридов в 10%, а обычных гибридов, включая мягкие, — 36,6%. Таким образом, примерно 22% свидетельствуют об укреплении позиций BEV, но не означают, что они уже составляют большинство всего автомобильного рынка.²

Доступных моделей больше, но годовые показатели пока прогнозные

Один из главных сюжетов доклада — расширение модельного предложения. По подсчётам T&E, в первом полугодии появилось почти 40 новых массовых моделей BEV, а общее число доступных моделей превысило 150. За весь год ожидается около 60 новинок. Выбор моделей с начальной ценой ниже 25 000 евро, согласно прогнозу, удвоится в 2026 году, а их годовые продажи окажутся в семь раз выше уровня 2024 года. Полные годовые показатели остаются прогнозами, а стартовая цена не равна окончательной цене сделки для каждого покупателя.³

Reuters в сообщении о докладе также отмечает, что европейские производители предлагают почти 60% доступных моделей BEV, а китайские — около 21%. Это структура модельного предложения, а не доли продаж в штуках или выручки. Расширение выбора означает, что конкуренция распространяется на более узкие ценовые диапазоны; преимущество по числу моделей само по себе не определяет коммерческого победителя.⁴

Трёхлетний период соблюдения норм и роль политики

Политика остаётся важным контекстом изменений предложения. В мае 2025 года Совет ЕС одобрил дополнительную гибкость при оценке соблюдения норм выбросов: результаты производителей за 2025, 2026 и 2027 годы оцениваются в среднем за три года, а не отдельно за каждый год. T&E считает, что цели по выбросам стимулируют ускоренный выпуск BEV, и ожидает, что европейские автопроизводители выполнят требования к концу этого периода. Первое — уже принятое правило, второе — прогноз исследовательской организации, а не подтверждение регулятора о том, что все компании уже соблюдают нормы.¹⁵

Значение для покупателей и компаний, выходящих в Европу

Для потребителей более широкий выбор недорогих машин может снизить первоначальный финансовый барьер, однако выгодность покупки зависит также от ставок финансирования, страховки, доступа к зарядке и срока владения. Для автопроизводителей следующие вопросы — насколько устойчиво заказы превращаются в поставки и смогут ли модели начального уровня сохранить прибыльность при росте объёмов. Одновременный рост продаж и расширение линейки не доказывают автоматически рентабельность каждой доступной модели.

Для китайских компаний, выходящих в Европу, эти данные указывают одновременно на расширение рынка BEV в ЕС и на то, что местные бренды заполняют пробелы в сегменте небольших недорогих машин. Строить долгосрочную стратегию только на предположении, что Европе не хватает дешёвых электромобилей, становится рискованнее. Сбыт и сервис, наличие запчастей, реальные эксплуатационные расходы и адаптация к местным условиям могут давать более устойчивые преимущества, чем сравнение отдельных опций. Стоит следить за фактическими поставками доступных моделей, различиями в национальных регистрациях и обсуждаемыми изменениями норм выбросов, не принимая прогнозы за предрешённый результат.

Источники

1. 2026-10-05 · EV progress report: 'Don't stop me now', the EV transition is delivering (Доклад о развитии электромобилей: «Не останавливайте меня» — переход на электротранспорт даёт результаты) · T&E · Доклад в PDF ↩ ↩²

2. 2026-09-24 · New car registrations: +5.3% in August 2026 year-to-date; battery-electric 21.7% market share (Регистрации новых автомобилей за январь–август 2026 года выросли на 5,3%; доля BEV — 21,7%) · ACEA ↩ ↩²

3. 2026-10-05 · Wave of affordable electric cars is boosting consumers' choice: sales of sub-€25,000 models set to rise sevenfold (Волна доступных электромобилей расширяет выбор: продажи моделей дешевле 25 000 евро должны вырасти в семь раз) · T&E ↩

4. 2026-10-05 · European EV sales hit record in 'pivotal' year for affordable cars, study shows (Исследование: продажи электромобилей в Европе достигли рекорда в ключевой год для доступных моделей) · Reuters / Investing.com ↩

5. 2025-05-27 · CO2 emissions in cars: Council gives final approval to additional flexibility for carmakers (Выбросы CO2 автомобилей: Совет окончательно одобрил дополнительную гибкость для производителей) · Совет ЕС ↩