中歐就油電混合車貿易達成諒解，執行規則仍待公布

中國與歐盟在10月8日至9日舉行的北京磋商中，就油電混合車貿易達成諒解。雙方公布的聯合聲明確認這一成果，並將其置於世貿組織規則框架內，但沒有公布出口數量、分配方式或生效日期。企業適用的具體條件仍需等待後續安排。¹

AI生成示意圖：無品牌汽車、貨櫃與抽象運輸路徑，表現跨境汽車貿易主題；並非真實車型、港口或新聞現場。

預測基準與實際銷售

據歐洲通訊社，歐方預計四年油電混合及插電式混合動力汽車出口量較政策不變預測少逾半，差額數百萬輛。²

情境預測不能直接轉換成經銷商的即時供貨量或單一車廠的收入變化。企業實際受到多大影響，仍取決於車型定義、計算起點、執行週期以及不同生產地如何認定。即使某種限制降低了潛在出口量，也不必然意味著所有參與者的實際銷量同步下降。

目前公開文本尚不足以回答這些問題。對汽車企業而言，眼前可確認的是談判方向已經變化；對投資者而言，量化營收影響仍需等待可執行條款。把預測提前寫入確定的銷量模型，容易高估政策的精確程度。

關稅與稀土許可：不同層次的承諾

Euronews報導，歐方稱汽車零件、橄欖油及鞋類市場准入將改善，領導人預計次週審議。³

聯合聲明的措辭則更審慎：雙方繼續探討降低部分商品關稅的可能性。由此還不能認定具體商品已經獲得新稅率。¹

稀土和永磁體方面，聯合聲明明確中方願繼續透過綠色通道便利對歐出口許可審批；歐方也將與成員國一道，為兩用領域對華重點許可個案提供便利。許可程序的便利化可以改善供應鏈預期，但不等於取消出口管制，也不保證每一筆訂單自動獲批。¹

這使協議的實際價值更依賴執行。汽車供應鏈需要的不只是總量方向，還包括零組件能否按時到貨、許可時間是否穩定，以及貿易條件能否寫進交付合約。若程序更加可預測，即使整體貿易爭議沒有解決，企業仍可能減少庫存與排產中的防禦性安排；這種收益須由後續營運數據驗證。

油電混合車諒解與純電動汽車程序並行

聯合聲明另行提到，雙方將繼續電動汽車反補貼案企業價格承諾和複審相關程序。這說明油電混合車成果與純電動汽車爭端的處理仍是相互關聯、但不能混為一談的工作。文本沒有宣布透過本次磋商取消原有反補貼措施。¹

從產業布局看，出口環境的不確定性可能增加企業評估歐洲在地生產的動力。但在地建廠不是無需成本的替代方案：投資回收取決於銷量、產能利用率、供應商配套與合規成本。尚未公布的出口安排，也不能被當作所有企業都必須立即轉向合資或在地化的命令。更穩妥的決策，是比較不同銷量與貿易成本情境，避免把單一談判預期當成長期確定性。

下一步取決於規則與執行紀錄

雙方已經約定2027年1月舉行部長級視訊會議，3月召開第三次例會。持續接觸為處理未決問題保留了管道，卻不會自動替代具體法規和行政程序。¹

後續最值得觀察的是油電混合車安排的法律形式、數量口徑和執行日期，關稅項目與稅率的正式公布，以及出口許可是否更及時。這些可檢驗變化，才會把外交層面的諒解轉化為企業的訂單、成本和產能決策。本輪談判提供了緩和摩擦的空間，其經濟效果仍需逐項兌現。

來源與說明

1. 2026-10-09 · 中歐貿易投資磋商機制第二次例會聯合聲明 · 文章來源：商務部網站；中華人民共和國駐德國大使館轉載，含成果共識清單。 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵

2. 2026-10-09報導，2026-10-10期刊 · 「再平衡進程的第一步」：歐盟在北京取得承諾，尤其涉及汽車 · Agence Europe。 ↩

3. 2026-10-09 · 歐盟推動貿易再平衡，中歐在激烈磋商後達成汽車領域協議 · Euronews，Peggy Corlin；同日更新。 ↩